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近日，越南计划投资部部长阮志勇，访问中国，提了个不情之请。
原来，越南之前担心中国高铁技术问题将一项重要高铁工程交给日本进行修建，不想一直到现在高铁仍没有完成。
眼见日本丢下的烂摊子无人收拾，越南部长就来向中国求助。
日本为何修建不了越南高铁？中国会答应越南的要求吗？
越南修建高铁计划
3月28日，越南计划投资部部长阮志勇访问中国，与中国商务部部长王文涛就贸易、投资、基础设施合作进行了深入讨论。
双方重点讨论了高速铁路网络的发展，越南希望借鉴中国在高铁技术、自贸试验区建设的先进经验和成功模式。
这次访问反映了越南对发展高速铁路网络的重视，以及中国高铁技术对国际拥有较大的影响力。
（越南投资部长阮志勇与中国商务部长王文涛会见）
越南之所以会选择修建高铁，是因为进入21世纪以来，随着经济的发展，越南的铁路交通越来越跟不上时代的变化。
越南的铁路网是很久以前修建的，由于越南特殊的铁路网条件，导致其货运列车被限速到60公里每小时，严重影响越南经济的发展，因此修建高铁成为需要。
在2000年，越南政府就有修建高铁的计划，并准备在2014年开工，2035年完成全线开通。
越南投资部长这次访华说的也是这个修建南北高铁的计划，即越南准备建设一条全长1500多公里的高铁。
此项高铁修建方案在2015年经过越南交通部的再三研究，否决多项方案之后，决定采用即采用双轨模式修建，设计时速为350公里每小时。
并且，这条高铁线路要经过越南首都河内以及南边经济城市胡志明市，建成后就如同中国的京沪铁路一样，实现南北政治与经济城市的快速连接。
（中国商务部长王文涛照片）
越南之所以这次会来找中国帮忙，是因为之前找过日本帮助修建高铁，但是日本非但高铁没完成修建还留下了一堆烂摊子，所以不得不来中国请求帮助。
越南求助中国原因
越南在南北高铁计划修建之初因担心中国高铁技术问题，所以选择与日本进行合作。
2006年，越南与日本签署了备忘录，寻求日本的支持来建设连接河内和胡志明市的高铁，并希望采用日本的新干线技术进行建设。
2010年，越南国会审议了这一高铁项目的建设方案。
（雅万高铁联调联试跑出350公里的时速现场照）
但因日本所估计的修建高铁所需资金高达560亿美元，占越南年度GDP的一半左右，造成了巨大的财政压力，因此并未修建。
2022年，越南重提修建高铁计划，但是日本估计修建高铁的土地价格已经高涨数倍，想要修建成本会更高。
尽管日本此前表示愿意提供资金资助，但是必须修建高铁采用日本的标准，这意味着后续还需要为日本提供更多的金钱，越南政府自然表示不愿意。
因此，修建高铁计划被日本变成了烂摊子，越南不得不求助中国帮助。
而中国自2008年以来就快速进入高铁时代，到了2017年还拥有了自主研发的高铁技术，而到2021年高铁核心技术已经可以实现100%国产。
（雅万高铁运营照片）
技术的突破也让中国成为彻底的高铁大国。
截止2023年，中国高铁里程增加到4.2万公里，位居世界第一。高铁的快速发展，让高铁成为中国的一张名片。
据人民网2023年11月报道，中国在印尼修建的高铁已经正式运营，仅营运了一个月，高铁旅客数量就翻了一倍，上座率由49%增长至98.7%。
高铁帮印尼带来了100亿货物运输总额，其经济效益巨大，因此看到成效后的越南十分心动，所以来请求中国收拾日本留下的烂摊子。
越南计划恐怕落空
尽管越南已经表明要与中国合作修建高铁，但是越南的表现中国不是很满意，因此修建高铁的计划可能会落空。
从目前的情况来看，越南高铁因资金问题而面临挑战，这让越南觉得寻求更稳定、可靠的合作伙伴成为必要。
（日本财政大臣铃木俊一与越南总理范明政（右边）见面）
但是，越南并不只把希望放在中国身上。去年1月，越南总理范明政与日本财务大臣铃木俊一见面，要求日本帮助援建南北高铁。
越南此举是在两头下注，对中国并不是非常的诚心。并且，越南财政部部长还前往日本和德国寻求资金和技术支持，对中国并不十分信任。
此外，修建越南高铁资金过高，占据越南17%的国内生产总值，资金问题一直不解决的话，中国也会谨慎考虑与其进行合作。
另外，从中国角度考虑的话，越南在南海问题态度不明确，也是中国对其有所顾虑的原因。
所以，越南现在的种种行为对于中国来说可能并不具有十分的诚意，因此，越南想要中国帮助修建南北高铁的计划恐怕要泡汤了。
参考文献
造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁 海外网
高铁造价高达648亿美元，越南总理“建议”日本支持 观察者网
越南计划2012年开建南北高铁:采用日本技术 全长1700公里 中国经济网
“中国名片”闪耀世界 京津城际见证中国高铁发展 光明网
创新驱动中国高铁跑出“加速度” 央广网
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